J'avoue, je connais très peu les carpenter et encore moins les finish. Le carpenter demande plus de vent pour s'exprimer après je ne pourrais pas être exhaustif.

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Foil : Tabou Air ride 81 ; Z foil mixé 2025/2023 by Lisa windsurfing 350 / 390 / 530 / 810 ; stab 150 by AP3D custom
Fun : Sainte Fanatic Falcon 105 2007 ; Vénérable Mistral SL 95 2008 ; Ailerons ALF
Voiles : Gun GSR 7 et 6.3m² ; Loft Racing Blade 7.7 / 5.8 / 4.6m²

Merci pour ta réponse.
Je pense que dans le sud, il y a pas mal d'utilisateurs de Finish et du coup pas mal de d'utilisateurs de ALF maintenant.

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Importateur FMX Racing - Quai34 Champigny - Funway - Gliss Up Bordeaux - L'Oc Surf - OSS56 - Promo et pièces détachées http://www.jibe-n-co.com

Bonjour à tous,

Je souhaite partager un retour d'expérience détaillé sur l'aileron ALF HM, basé sur les impressions de Kévin Grosjean, un rider expérimenté, qui a navigué avec différentes configurations (full chopper puis full carpenter), a trouvé dans l'ALF HM un aileron répondant parfaitement à ses attentes.

Performances et sensations :

• Stabilité et contrôle : L'aileron se distingue par sa capacité à ne pas se déformer au largue, permettant de maintenir une pression constante et significative sans risque de cabrage, d'effet raquette ou de spinout. Cela assure des assiettes longitudinales et latérales stables, avec une excellente hauteur de planche.

• Inertie et passage de clapot : L'inertie de l'aileron contribue à maintenir la planche au-dessus de l'eau plus longtemps, facilitant ainsi le passage du clapot sans perte de vitesse. Kévin a constaté qu'il pouvait ainsi prendre de l'avance sur d'autres riders. Cette caractéristique est également bénéfique pour le passage des molles.

• Cap et vitesse : L'ALF HM offre un très bon cap, tant en angle de remontée qu'en constance de vitesse, notamment grâce à son inertie et à la hauteur de planche qu'il procure.

Performances en vitesse pure :

Kévin n'a pas encore eu l'occasion de tester l'aileron sur un plan d'eau parfaitement plat et glissant. Cependant, il a enregistré une vitesse de 36,5 nœuds au Brusc dans des conditions musclées mistral 35-40 nœuds et un plan d'eau costaud. Sachant qu'un rider comme Yann Le Corre a atteint 39,95 nœuds après une longue période sans naviguer, je ne doutes pas des performances encore plus impressionnantes de la part de Kévin dans des conditions optimales.

Adaptabilité et engagement physique :

L'aileron ALF HM est réputé pour sa facilité d'utilisation sur plan d'eau plat et glissant. Néanmoins, il requiert un engagement physique croissant à mesure que le plan d'eau se forme et devient plus exigeant.

N'hésitez pas si vous avez d'autres questions sur ce retour d'expérience, ou contactez directement Kévin si vous le connaissez.

Bonjour à tous,

Je vais essayer sur ce post de rentrer un peu plus dans le détail de la fabrication d’un aileron et des problématiques qui y sont liées.
La conception d'un aileron repose sur une combinaison harmonieuse entre le profil, l’échantillonnage des tissus et une pression inter-fibre.
L'intégralité des tissus utilisés dans la fabrication des ailerons, à l'exception des tissus haut module, est découpée au laser. Cette méthode garantit une précision et une reproductibilité parfaite des formes.

La combinaison du profil (déterminé par le moule), de l’échantillonnage (fruit de la R&D) et de la pression inter-fibre (dépendante du processus de fabrication et de l'engagement du constructeur) définit 100% des caractéristiques de performance de votre aileron.

La fabrication d'ailerons de haute précision est confrontée à des défis liés aux variations inhérentes aux matériaux et aux conditions environnementales.

La Tolérance du Grammage des Tissus Carbone.

Un tissu carbone présente une tolérance de +/- 5% sur son grammage au mètre carré. Pour un tissu de 100g, cela signifie une variation de 95g à 105g. Cette variation a un impact direct sur l'épaisseur du tissu straté. Par exemple, un tissu de 100g straté a une épaisseur d'environ 0,15 mm, et la tolérance de grammage peut entraîner une variation de 0,015 mm sur cette épaisseur.
Pour illustrer, considérons une cote de 8 mm à 25 cm de la tête de l'aileron. Avec un tissu de 95g, il faudrait environ 56,14 couches, tandis qu'avec un tissu de 105g, 50,7 couches seraient nécessaires. Cette différence de 5,44 couches représente une variation d'épaisseur moyenne de 0,8 mm. Que le tissu soit sec ou pré-imprégné, cette règle de tolérance sur le grammage moyen au m² est inévitable pour tous les fabricants.

L'Influence de la Température et de l'Hygrométrie

Le couple température/hygrométrie a également un impact significatif, comparable aux variations sur le grammage, pouvant entraîner une différence d'épaisseur de 0,8 mm également entre l'hiver et l'été. Bien que ces fourchettes soient maximales, elles peuvent s'additionner et avoir une incidence directe sur la pression à l'intérieur d’un moule conventionnel

L'Engagement d'ALF Custom Fins pour l'Homogénéité

Les fabricants d'ailerons, lors de leur phase de R&D, élaborent des recettes précises avec un échantillonnage rigoureux pour un profil donné. Tous s'efforcent de fournir le meilleur aileron possible. Cependant, en fonction des processus de fabrication et des facteurs mentionnés précédemment, la reproductibilité annuelle peut être difficile à garantir. Ces points sont parfaitement connus de l'ensemble des fabricants, et je sais que certains reprennent leur échantillonnage plusieurs fois dans l'année pour s'adapter.

Chez ALF Custom Fins, nous avons mis en place une approche innovante : nous travaillons avec des moules à déformation programmée pressés sous vide. À chaque démoulage, un ensemble de cotes est relevées. Cette méthode nous permet d'optimiser et d'adapter l'échantillonnage pour l'aileron suivant, garantissant ainsi d'obtenir la même pression inter-fibre pour des épaisseurs données, et ce, tout au long de l'année.

Avantage : Cette méthode de fabrication garantit que chaque aileron répond au cahier des charges initial, assurant une performance constante et évitant toute dérive de qualité.

Inconvénient : La fabrication d'un aileron ALF HM est un processus long et exigeant. Alors qu'il faut moins de 2 heures pour fabriquer une lame en pré-imprégné avec talon intégré selon des méthodes industrielles, il faut 13 heures pour réaliser un aileron ALF HM. Cette exigence de temps rend la production de masse et la constitution de stocks importants difficiles, tout en maintenant des tarifs raisonnables et acceptables.

La complexité et le temps de fabrication des ailerons ALF peuvent entraîner des délais de livraison. Conscients que les délais sont souvent une source de mécontentement, ALF Custom Fins a imaginé une tarification flexible en fonction des délais de livraison pour essayer de vous satisfaire au mieux.
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•Tarif normal : Expédition sous 3 à 4 semaines.
•-5% de réduction : Pour une expédition sous 6 semaines.
•-10% de réduction : Pour une expédition sous 8 semaines.
•-15% de réduction : Pour une expédition sous 10 semaines.

De plus, si le délai initial est dépassé, une remise supplémentaire de 5% sera accordée par tranche de 2 semaines de retard, dans la limite d'une remise totale de 20%. Cette remise supplémentaire sera proposée sous la forme d'un remboursement ou d'un avoir, et les frais de port seront offerts.

Si vous avez des questions, ou souhaitez échanger sur le sujet, n’hésitez pas.

Bonjour à tous,

Après la fabrication, un petit post sur le rake.

L'inclinaison, ou "rake", Souvent mal compris, le rake ne se limite pas à une simple modification de l'assiette longitudinale de la planche, mais interagit avec d'autres caractéristiques de l'aileron pour déterminer la portance, la stabilité et le confort de navigation. Cet article vise à démystifier le concept du rake, à expliquer ses méthodes de mesure et à analyser son incidence réelle sur la performance et les sensations du windsurfer.

Qu'est-ce que le Rake ?

Le rake est défini comme l'angle d'inclinaison de la lame de l'aileron par rapport à la base du talon. Certains fabricants, comme ALF, le mesurent depuis l'avant du talon jusqu'à l'inclinaison du bord de fuite de la lame, tandis que d'autres le prenne depuis une perpendiculaire à la base du talon, résultant es valeurs comme 94° ou 4°.
Incidence du Rake sur le Comportement de la Planche
Une idée reçue fréquente suggère qu'un aileron plus droit plaque davantage la planche, tandis qu'un aileron plus incliné soulève le nez. La réalité est plus nuancée.
L'inclinaison de l'aileron est une caractéristique fixe déterminée lors de sa conception (par exemple, entre 95° et 98° chez ALF selon les tailles). L'impact sur le comportement de la planche est en fait le résultat d'une combinaison de facteurs, incluant :
•L'échantillonnage et le placement des tissus : Ces éléments déterminent la rigidité et la flexibilité de l'aileron, les assiettes longitudinale et latérale de la planche ainsi que la hauteur de planche
•Le profil et l’épaisseur ont un impact sur le ratio de portance.
Par exemple, des modèles d'ailerons successifs , ayant le même rake, peuvent présenter des comportements très différents, c’était le cas notamment du modèle CM en 2022 qui donnait une planche vissée sur l'arrière avec un léger lift du nez, ou en 2023 avec un arrière du flotteur plus relevé, en raison des ajustements apportés à l'échantillonnage des tissus et au profil. Ces deux modèles présentaient les même rake.

La Philosophie ALF :

Chez ALF, un aileron doit satisfaire à trois critères essentiels : performance, confort/facilité, sécurité. Le modèle HM, par exemple, excelle dans ces trois domaines, permettant une navigation rapide, sans cabrage ni décrochage, tout en maintenant une hauteur de planche optimale et stable. Personnellement, cette approche me permet de prendre du plaisir en exploitant pleinement le matériel tout en garantissant ma sécurité ; je ne veux pas, et ne peux pas me permettre de prendre une grosse boite, de me blesser, pour un gain marginal de quelques dixièmes de nœud.
Cependant, cette perspective n'est pas universellement partagée. Certains riders de haut niveau notamment, privilégient une performance accrue, quitte à compromettre le confort et la sécurité. Ces athlètes sollicitent des ailerons plus droits, fréquemment avec un rake de 94°, à l'instar du Carpenter. Ce fut notamment le cas d'Antoine Questel et, plus récemment, de Kevin Grosjean sur le medium.



Le rake de l’aileron, un compromis

En modifiant le rake, la première conséquence directe est la modification du ratio de portance. Plus le rake est redressé, plus l'aileron génère de portance. Certains riders sont particulièrement sensibles à cette caractéristique, notamment ceux qui règlent leurs straps et leur pied de mât reculés, ainsi qu'un wishbone bas.
À titre personnel, avec des straps en position médium, un pied de mât à 135 cm et une hauteur de wishbone que je qualifierais de normale (mais variable selon la marque de voile utilisée, et la position du centre de poussé de cette dernière) j'ai eu l'occasion d'essayer ces lames raké à 94° avant leur livraison. Effectivement, lors de l'abattée, j'ai ressenti un soulagement de l'arrière de la planche et une nette accélération supplémentaire. Cependant, j’avais un peu moins de contrôle, une légère d’instabilité et cela nécessitait un engagement physique plus important. Honnêtement, je ne me voyais pas naviguer trois heures dans ces conditions.
Je peux néanmoins comprendre que, dans le cadre d'un slalom PWA, pour des riders sur-volumés, sur-toilés et dotés d'une très bonne condition physique, ce type de comportement de l'aileron puisse être tout à fait adapté et recherché. Mais en dehors de cette élite, peu de pratiquants naviguent de cette manière. Il est important de rappeler que plus l'aileron est droit, plus il porte et soulage, mais moins il glisse. Donc sur les planches de medium et plus, oui car on essaye de limiter la surface mouillé, sur les planches 62 de large et moins, vent plus fort, plus de clapot ,il est peut etre plus opportun de privilégier le contrôle ...... la portance naturel d’un 31 HM raké à 98, permet à un rider comme Yann de se faire une vmax à 39.95 en toute sécurité sans avoir navigué depuis 1 mois et demi…Comme toujours, tout est une question de compromis.

Vous avez désormais une meilleure compréhension de l'influence du rake. Pour répondre au mieux aux attentes de chacun, ALF Custom Fins propose un choix entre deux types de rake : ceux offerts d'origine, variant de 95° à 98° selon les tailles, et un rake plus orienté compétition, à 94°.

Comme toujours, n'hésitez pas à poser vos questions ; c’est toujours intéressant d’avoir les retours de chacun

1er test du ALF HM en version elliptique hier .



Conditions : 25-35 nœuds 5.8m² Mistral SL95 et un proto ALF 30cm elliptique, plan d'eau difficile. Pour préciser, les windfoils et wing race ne passaient plus le clapot était trop haut pour eux. Mes Vmax lors de la session étaient entre 34.5 et 35.5noeuds et j'ai passé les 33 sur 500mètres.





Premières abattées, premiers mètres de la session : 35 nœuds, le nez haut sur l'eau, la planche verrouillée sur l'arrière, une grande confiance dans le passage de crête en crête, autant le dire tout de suite ça marche.

L'aileron offre un appui franc et sain. Le lift s'effectue sans forcer sur les jambes. C'est doux en contact et en même temps suffisamment nerveux et raide pour tenir un très bon rendement. Pas besoin d'être à bloc de la voile pour accélérer fort. Dans les rafales et mauvais clapot, cette lame calme le tout et ne fait pas cabrer la planche.

Le rapport économie d'énergie/accélération est clairement très bon. Cette douceur est toujours présent tout au long de la session, c'est agréable et économe nerveusement et physiquement. Pas besoin d'être au top pour exploiter cette lame à 100% de son potentiel. Je tiens le rythme de runs plus longtemps en ne perdant rien en performance de pointe, au contraire.

Question rendement sur les allures de travers et près, je sens bien la base de construction des HM. Aucun problème pour tenir l'angle et accélérer au plus près du vent, il se replace très bien avec une assiette stable.

Par rapport au HM actuel, je note plus de souplesse générale avec un gain en confort, facilité physique à obtenir le lift. Un rendement tout aussi bon dans les conditions rencontrées avec de quoi être optimiste pour les futurs conditions avec des plans d'eau plus plat. C'est une très bonne lame pour tenir longtemps un rythme élevé encore plus à mon gout que le HM.

Le HM actuel est une lame linéaire très complète à toutes les allures avec des accélérations dispos immédiatement. L'elliptique conserve ces traits de caractères avec un effet soupape plus marqué pour absorber les pics de vent ou de clapot durant une session.
C'est un premier test très réussi

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Foil : Tabou Air ride 81 ; Z foil mixé 2025/2023 by Lisa windsurfing 350 / 390 / 530 / 810 ; stab 150 by AP3D custom
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Voiles : Gun GSR 7 et 6.3m² ; Loft Racing Blade 7.7 / 5.8 / 4.6m²

Les lattes :

Voilà un sujet qui me fascine depuis de nombreuses années. Cela fait maintenant trois ans que je m'y consacre plus sérieusement — et aujourd'hui, enfin, j'ai trouvé le bon assemblage de tissus.

J'ai eu la chance d'échanger avec de nombreuses personnes sur le sujet, et les avis sont pour le moins contrastés. Certains ne remplacent que les lattes du haut, beaucoup se limitent aux tubes, en laissant la liaison vers le camber assurée par un jonc époxy — dans le meilleur des cas. D'autres affirment qu'il ne faut surtout pas toucher à la latte du bas, ni aux jonctions camber. Quant à la latte du wish, retenue par ce dernier, elle serait presque superflue... ou au contraire indispensable, selon l'interlocuteur !
J'entends aussi que certains ont tenté l'expérience et ont rapidement réalisé que la chose n'était pas si simple.

J'ai justement une anecdote parlante sur la latte au niveau du wish. Le petit bout d'étarquage avait cassé, j'envoie donc la voile en voilerie. Ils me font un travail propre, et au moment de récupérer la voile, le voilier me glisse : "J'ai remis un peu de tension dans la latte, mais il faudra que tu reprennes ça correctement." Oui oui, bien sûr... et j'oublie.
Première session avec la voile — une Warp 7.8 — je pars en médium : 114 ALF 37, 15 à 20 nœuds sur le plan d'eau. Première abattée : 26,5 nœuds en Vmax. Bah, bizarre... On réessaye. Deuxième abattée, j'y vais franchement : 27 nœuds. Y a Quelque chose cloche — d'habitude, je suis plutôt au-dessus de 30.
Et là, le déclic : hummm la latte.
Retour à terre, je règle la latte. Nouvelle abattée... 33 nœuds sans forcer. Intéressant.

Autant être direct : à mes yeux, cette latte est devenue capitale. À tel point que je me demande si certains n'induisent pas volontairement les autres en erreur sur ce point...
Aussi intéressant que soit ce chemin parcouru, je vais vous épargner trois ans de R&D et aller droit au but : parlons des derniers résultats obtenus, notamment sur la Gun 6.3 GSR 2023/2024

Vous l'aurez deviné : la première latte que j'ai modifiée est la seconde en partant du bas ; la #6 par convention en partant du haut — celle qui croise le wishbone.

Première étape, j'ai commencé par la partie tubulaire, en conservant la jonction vers le camber verre/époxy d'origine, et en remplaçant simplement le tube par un équivalent carbone. Le gain est immédiat : le poids est divisé par quatre, pour une souplesse identique mais une réactivité nettement améliorée.

Résultat sur l'eau : on perçoit quelque chose. Un mieux subtil mais réel sur le tenu de voile, le contrôle, les accélérations, la relance. Rien de spectaculaire à ce stade, mais suffisamment encourageant pour continuer

Seconde étape : les deux tubes au-dessus, les lattes #5 et #4. Le résultat est un peu plus marqué — ça se précise. On commence à sentir une amélioration globale et homogène de la voile sur tous les secteurs.

Troisième étape : le remplacement des jonctions cambers par des jonctions 100% carbone ; faites maison, vous vous en doutez , sur les lattes #4, #5 et #6.

Et là... on entre dans un autre monde.

Autant être cash : le gain est monstrueux

Départ au planning, pieds dans les straps, harnais accroché, on est calé — c’est parti, on borde, L'accélération est immédiate, vous atteignez votre vitesse de croisière en bien moins de temps qu'avant.
Le confort et la facilité d'utilisation sont frappants : tout est plus doux, plus fluide, moins exigeant physiquement. En plage basse comme en plage médium, le rendement de la voile est exceptionnel — vous traversez les molles en gardant une bonne vitesse, avec une facilité déconcertante.
Et dans le vent fort ? La tenue et le contrôle passent dans une autre dimension. Ce qui est véritablement bluffant, c'est la transmission de la puissance : elle se fait naturellement, sans effort, comme si la voile travaillait d'elle-même.

Tout simplement exceptionnel.

Autre point et pas des moindres : ces tests ont été réalisés avec un ALF HM Elliptique 32. Un aileron plutôt taillé pour le downwind... et pourtant, au près, ça monte aux arbres !
La transmission de puissance est tellement optimisée que tout le reste s'en trouve facilité — le ressenti de l'aileron change complètement, il s'efface presque, et l'ensemble devient d'une cohérence... je cherche mes mots, mais c'est bluffant .

j'ai permis à Victor Fasquelle, que j'accompagne en aileron depuis l'année dernière, d'essayer ma voile, (avec son wishbone ) je ne l'ai jamais vu aussi à l'aise sur l'eau.

En échangeant lui, on s'est dit que l'optimisation des lattes pourrait lui donner un vrai avantage en compétition, aussi bien en aileron qu'en foil.
Et ce pour plusieurs raisons :

Une voile plus facile et mieux équilibrée. La base de tout — quand la voile travaille pour vous, vous vous concentrez sur la course.
Des accélérations nettes et précises, au départ comme à la relance à chaque jibe. Dans ce domaine, chaque dixième de seconde compte.

Une tenue de voile dans le vent fort qui offre un contrôle accru là où d'autres subissent.

Une capacité à remonter au vent remarquable. Tenue dans le vent fort combinée à la facilité de coller la plage ; deux atouts majeurs sur des épreuves type Défi Wind.

Et enfin — peut-être le plus sous-estimé — l'économie physique. Heat après heat, jour après jour, arriver plus frais que ses concurrents n'est pas un détail. C'est souvent là que se jouent les podiums

Et pour ceux qui ne font pas de compétition ? C'est tout aussi bénéfique.

Une voile plus légère grâce au gain de poids sur les lattes, plus facile à manœuvrer, qui passe les molles avec une aisance déconcertante et qui encaisse les rafales sans broncher.
Et pour illustrer ça simplement : vous attendez votre pote. Il arrive à votre hauteur. Une petite pression sur le wish... et vous voilà à la même vitesse. Et si vous décidez de lâcher les chevaux — il ne verra jamais l'avant de votre flotteur.

Comment comparer le gain apporté : peut être en évoquant le passage d'un mât époxy vers un mât 100% carbone, d'un wish alu vers un wish carbone, ou encore d'une voile freeride vers une voile à cambers. À chaque fois, on passe un cap — et on ne revient pas en arrière.

Prochaines étapes ? Des cambers en carbone afin de pousser encore plus haut l’optimisation.
Et également tester ces lattes sur des voiles sans camber…..imaginez le meme gab sur une voile de freeride ou de vagues…

Tout comme dans le domaine des ailerons, où la fibre de verre/G10 ou le plastique sont largement employés, les voiles ont suivi la même trajectoire : tubes fibre de verre, jonctions verre/époxy... et poussant ce concept jusqu'à son paroxysme, North Sails avec le boudin gonflable.

ALF a fait un choix radicalement différent : le 100% carbone, et une obsession ;
l'optimisation du contrôle et de la transmission de puissance.

Deux philosophies. Deux visions du rendement.

Voilà où en est la R&D chez ALF Custom Fins aujourd'hui.

Evidemment , je ne vais pas garder ça pour moi. Je pense pouvoir vous faire profiter de cette expérience très prochainement... "Probablement sous deux formes : un kit à monter soi-même pour les bricoleurs, ou sur mesure — vous me communiquez vos dimensions de tubes et jonctions, et vous recevez vos lattes prêtes à être glisser dans votre voile.

Si certains d'entre vous sont intéressés, n'hésitez pas à me contacter via le site: http://www.alfcustomfins.fr, ou par mail alfcustomfins@free.fr .

Super intéressant !
Tu penses que le concept de lattes carbone aurait un intérêt aussi pour des voiles autres que les voiles de race (pour les freerace/freeride 2-3 cams, no-cams, etc.) ?

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Rico81 / MagicWave82 / Grip89 / MinitankerTT / Simmer Blacktip & Icon
Patrik F-Cross 87 + Slalom 100 / Blast 100+130 / Rapid Vector Exceed

super interessant tes experiences et partages. Juste par curiosité ca ressemble à quoi visuellement ton tube carbone et tes jonctions carbone?

Question idiote mais il n'y a pas de tubes carbone sur les warp?? Il y en avait pourtant de base sur une simple marque comme Ka

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dinosaure addicted

Est-ce que l'on sait les marques qui mettent du carbone dans leur latte et celles qui mettent du PVC ou autre ?

Ce serait intéressant d'avoir l'info car ce qui et valable pour Gun ne l'est peut être pas pour NP, Severne&co si ils sont déjà en full carbone

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FMX 98 118 138 + 178LR foil
S2M 5.7 6.3 6.9 7.5 8.4

Gun commercialisait un kit carbone mais il existe apparemment très peu de voiles équipées d'origine, par exemples

Duotone Duke SLS : Simmer Style Blacktip Team Carbon
Gunsails GS-F !!!, NEILPRYDE Racing Evo XVII 2026 C5 6 lattes carbone

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JP 50 speed, evo 16

Chubanga, , Vayu X Race

Tout d'abord merci pour la qualité des ailerons, ils sont tops (j'en ai quelque uns dans le sac , et encore, ils datent un peu... ).
C'est vrai que les lattes sont un peu les oubliées, cachées qu'elles sont dans leur fourreau. On règle une fois (et encore... ) et basta! Quant à en faire un thread (à part ceux de Yann Fra5 sur les kits Gun Sails, j'ai pas vu grand chose passer)... Donc bravo pour le temps passé en R&D, tests toussa toussa . C'est en grappillant des % par ci par là que ça progresse...
As tu une idée du coût par latte?

C'est cool, on va pouvoir acheter des ailerons pourris !!!

Bon, je vais me répondre à moi même pour la construction des lattes chez S2 Maui du moins

Les lattes sont composées de :
Camber :

partie souple avant :

Adaptateur partie souple / tube carbone

tube carbone long

interface tube carbone / étarqueur :

étarqueur :


Le gros enjeu est surtout le tube carbone long
les pièces de connexion/adaptation me semblent difficilement optimisables car elles sont contraintes en géométries par leur fonction d'une part et d'autre part, elles ne pèsent pas lourd
la partie souple a l'avant de la latte pourrait être optimisée (bien que peu lourde) mais si l'on réduit la matière compte tenu des propriétés mécaniques plus élevés du carbone, je crois que le risque de casse sera alors élevé au changement d'amure
Le camber aussi pourrait être optimisé en poids mais quand on a des cambers qui tournent bien, pas sûr d'avoir envie de jouer avec ce réglage si touchy

Bref, est-ce qu'un kit carbone aurait du sens pour une S2Maui Venom ? Très intéressé par ta réponse

Antoine

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FMX 98 118 138 + 178LR foil
S2M 5.7 6.3 6.9 7.5 8.4

J'ai comme l'impression que les coureurs pros travaillent déjà depuis un moment sur leurs lattes.
J'ai souvenir de voir Antoine Questel, tube carbone et scie en main, prêt à agir sur sa S2.

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180cm-78kg. Chaine Youtube : http://www.youtube.com/@Venum.Windsurf

Membre du bureau de l'Association Windsurf77 (http://windsurf77.fr)

Oui, c'est le cas sur je pense toute les marques.
J'ai vu de mes yeux quelques jours avant un défi les "pros" sur le parking VIP qui bidouillaient / sciaient / collaient / changeaient leurs lattes dans tous les sens tous les 4 bords. Comme les mâts et les ailerons, c'est autorisé donc ils ne se privent pas...

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