Relation fuselages / réglages pdm?

Poulou

Une question à laquelle je n'ai pas trouvé de réponse:

Je navigue sur Phantom, mais peu importe la marque, la plupart d'entre elles proposent plusieurs fuselages d'une même longueur avec une position d'aile +- avancée de quelques cm, selon que l'on privilégie les allures serrées ou les allures abattues / le contrôle.

Pour une même planche, même voile, même rider, passer (disons) d'un fuselage 100cm "standard" à un fuselage 100cm avec aile reculée de (disons) 2cm devrait fondamentalement changer l'équilibre de l'ensemble?

Bien sûr, on peut se passer de changer principalement la position des footstraps ou la position du pdm en jouant avec les cales de stab, mais dans ce cas là je pense que ce n'est pas optimal car on "patche" en quelque sorte le réglage optimal...

Lorsqu'on "recule" l'aile avant de 2-3cm, que faut-il faire? Reculer le pdm d'autant? Les straps d'autant? Les deux mon capitaine?

Objectif réglage optimal, le ponpon, la cerise sur le gâteau, je ne parle pas de se simplifier la vie (!), juste de savoir ce qu'il est le plus judicieux de faire...

Merci :lol:

poulif · **Inscription:** 22 Aoû 2005, 19:19 **Messages:** 1889

J'avoue que je ne sais pas,
en théorie le recul de l'aile pourrait être compensé par le couple supérieur du stab (aux plus hautes vitesses)
Donc recul des straps pour les plus basses vitesses + pdm avancé pour les hautes
ou pas...
Dans tous les cas ça va se jouer au cm, pas au décimètre.
J'avoue que j'aimerais bien que tu essayes et tu nous tiens au courant !

BJ66 · **Inscription:** 16 Mar 2008, 19:54 **Messages:** 742 **Localisation:** BREST

J’ai fais l’expérience avec le mat 95 PWA , en reculant les straps : la cata , je m’envolai
J’ai remis comme c’était et c’est nickel
Pas touché au pdm non plus

Par contre j’ai divisé par deux la cale ( 1 à 0,5 )

Il faut tester

FiFi

La vidéo d’Alexis Maréchal sur les réglages et centrages me semble de loin la meilleure du web sur le sujet.

jim22

Selon mes expériences, que ce soit en slalom fin (d’autant plus sur du matériel light wind) qu’en foil performance, il n’y a un seul bon réglage.

Il faut tâtonner un petit peu au départ ; Cela dépend de son style de navigation, de la hauteur du wish et de son gabarit.

J’ai un unique réglage par flotteur (pied de mat et straps) quelques soient les surfaces de voiles, tailles d’aileron ou fuselages / ailes.
En considérant que j’adapte aussi mes combos en fonction de la force du vent. Offcourse !

Sur le Phantom Iris R , je passe sans souci du fuselage 100 Evo au 100 PWA (- 3 cm)
J’adapte juste mes cales de stab ; - 0,5 sur le PWA versus - 1 sur l’Evo

chris_bel29 · **Inscription:** 19 Sep 2008, 08:36 **Messages:** 170

ditto; par ex. en Loke Ultimate en passant du fuselage 100+ au 100 je ne change pas mes positions de straps et pdm; ca marche nickel.

alban 33 · **Inscription:** 21 Aoû 2020, 07:36 **Messages:** 68

chris_bel29 a écrit:

ditto; par ex. en Loke Ultimate en passant du fuselage 100+ au 100 je ne change pas mes positions de straps et pdm; ca marche nickel.

Pour quelle différence entre les 2 ?

chris_bel29 · **Inscription:** 19 Sep 2008, 08:36 **Messages:** 170

alban 33 a écrit:

Pour quelle différence entre les 2 ?

le 100 genere moins de lift, donc bcp plus de controle dans le vent/plage superieur de l'aile. par exemple, l'aile 410 avec fuse 100 est un regal de controle et de vitesse. donc en jouant entre les deux fuselages tu peux egalement aggrandir la plage d'utilisation de chaque aile (ou opter pour le 100+ quand le vent est raffaleux, etc)

Poulou

Ok merci pour vos avis,

De manière unanime, on touche à rien et on joue sur le stab!

Thanks :lol:

alban 33 · **Inscription:** 21 Aoû 2020, 07:36 **Messages:** 68

Un grand merci du retour j'avais pas bien compris le gain . La c'est très clair

Relation fuselages / réglages pdm?

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