Foils AFS by Foil&Co

Ricoune · **Inscription:** 23 Oct 2019, 14:51 **Messages:** 1850

Salut Antoman,

Bravo pour ta perf !

Tu vas proposer le nouveau profil F700 / V1 en neuf, ou proposer un usinage pour ceux qui l'ont déjà ?

C'est marrant, après tant de nouveautés sorties ces derniers temps chez AFS, d'aller taper des records avec des profils qui ont 3 ans rechapés... Pour moi c'est un des signes qui prouve que l'on ne comprend pas encore vraiment ce qui se passe sous nos pieds.
Les bateaux, qui ont plus de moyens pour faire de la R&D, souffrent de soucis de cavitation autour de 50nds. Cela vous laisse un peu de marge pour trouver le bon profil.

A tantôt,

LOLO38

Perso, je pense qu'il comprenne depuis un moment pleins de choses, et qu'ils optimisent, en affinant les extrémités des ailes et stab (F700 qui a déjà fait ses preuves depuis 4ans!)...
Autant au milieu de l'aile les efforts doivent être énorme d’où le besoin en épaisseur, autant l'épaisseur excessive aux extrémités de l'aile F700 doit être un sacrés frein et beaucoup de turbulences qui doivent brider la vitesse...

(C'est déjà énorme de pouvoir être stable en l'air en windfoil ! avec des efforts variables (pdm, pieds avant, pied arriére)

protecfilms

Tu te traînes de plus en plus...
J’ai explosé mes records aussi depuis le’ deconfinement...dans des chutes, je passe aussi les 30 nds. Sinon, je suis toujours à 22/23 car je fais du travers plus que du largue/grand largue.

Ca m’interesserait De savoir quelle différence de vitesse tu peux avoir entre un bon travers et un largue moyen....si qq1 a un effet idée

Julien85 · **Inscription:** 17 Mar 2007, 18:39 **Messages:** 3012 **Localisation:** Brest

Ricoune a écrit:

Salut Antoman,

Bravo pour ta perf !

Tu vas proposer le nouveau profil F700 / V1 en neuf, ou proposer un usinage pour ceux qui l'ont déjà ?

C'est marrant, après tant de nouveautés sorties ces derniers temps chez AFS, d'aller taper des records avec des profils qui ont 3 ans rechapés... Pour moi c'est un des signes qui prouve que l'on ne comprend pas encore vraiment ce qui se passe sous nos pieds.
Les bateaux, qui ont plus de moyens pour faire de la R&D, souffrent de soucis de cavitation autour de 50nds. Cela vous laisse un peu de marge pour trouver le bon profil.

A tantôt,

Les 3 dernières années, le développement a suivi le format PWA. Comme beaucoup, les ailes de grandes envergures ont largement progressé pour le bonheur de 90% des pratiquants. Le vrai lightwind est maintenant plus accessible (R1000-S950). Maintenant les choses évoluent, il s'agit d'avoir des ailes rapides en restant facile (format slalom ou la speed ne fait pas tout). Chez AFS le développement a prit le virage de l'optimisation plutôt que de la feuille blanche.
Cette aile boosté est l'aile centrale de mon quiver

Julien85 · **Inscription:** 17 Mar 2007, 18:39 **Messages:** 3012 **Localisation:** Brest

protecfilms a écrit:

Tu te traînes de plus en plus...
J’ai explosé mes records aussi depuis le’ deconfinement...dans des chutes, je passe aussi les 30 nds. Sinon, je suis toujours à 22/23 car je fais du travers plus que du largue/grand largue.

Ca m’interesserait De savoir quelle différence de vitesse tu peux avoir entre un bon travers et un largue moyen....si qq1 a un effet idée

Perso en étant à l'aise sur l'allure du largue, avec cette 700F boosté dans de bonnes conditions (15-20 noeuds de vent par exemple, je suis régulièrement sur du 27-28 noeuds sur 500m, au plein travers c'est de l'ordre du 24.

Avec la R1000 en effet, c'est plus du 22-23 au travers et du 25-26 au largue toujours sur 500. Cette R1000 se marie très bien avec le V1 boosté de la F700 pour gagner en glisse.

mouf3683

Ricoune a écrit:

Tu vas proposer le nouveau profil F700 / V1 en neuf, ou proposer un usinage pour ceux qui l'ont déjà ?

Oui, je m’inscris si ça se fait !

duck jibe · **Inscription:** 03 Fév 2014, 11:21 **Messages:** 52

hello
question con pour les pros de chez afs .
est ce que afs travaille sur une aile perfo ( mais pas trop technique , bref du afs ) supérieur a la r1000 .
une aile qui partirait encore plus tôt ... ( il y a peut être une limite physique ... )
par avance merci de votre réponse .
a+ .

antoman22 · **Inscription:** 25 Juin 2014, 09:34 **Messages:** 216

Ricoune a écrit:

Tu vas proposer le nouveau profil F700 / V1 en neuf, ou proposer un usinage pour ceux qui l'ont déjà ?

Ce sera proposé en neuf. Trop compliqué de proposer une modif pour ceux qui possèdent déjà l'aile malheureusement. :wink:

Ricoune a écrit:

C'est marrant, après tant de nouveautés sorties ces derniers temps chez AFS, d'aller taper des records avec des profils qui ont 3 ans rechapés... Pour moi c'est un des signes qui prouve que l'on ne comprend pas encore vraiment ce qui se passe sous nos pieds.

A la base la F700 était seule (afs2), il fallait quelque chose de tolérant, stable et qui plaise au plus grand nombre. C'était, je pense, réussi!
Comme dit Julien, on a maintenant des ailes qui sont stables et performantes dans le light wind, la F700 prend donc une nouvelle place dans l'univers AFS, avec la modification qui va bien pour la rendre plus performante dans le vent.

antoman22 · **Inscription:** 25 Juin 2014, 09:34 **Messages:** 216

duck jibe a écrit:

hello
question con pour les pros de chez afs .
est ce que afs travaille sur une aile perfo ( mais pas trop technique , bref du afs ) supérieur a la r1000 .
une aile qui partirait encore plus tôt ... ( il y a peut être une limite physique ... )
par avance merci de votre réponse .
a+ .

Rien de prévu pour 2020...

LOLO38

Vous avez une idée de date de sortie de la AHD compact 83?

Perso (60-62kg), AFS 95 + F700 + S950 avec 7.2 en voile max, j'ai le sentiment que ma JP120 (78 de large OFO 64) manque de largeur surtout au pied arriére, obliger de lever beaucoup les orteils pour compenser le manque de largeur :idea:

Du coup, je regarde du coté de cette compact 83 avec OFO 74 (+10cm/JP120), en restant sur une largeur raisonnable de 83. (à un prix: 1490...

)

Question pour les pro AFS, pour mon gabarit ligth, utilisation à 95% en lac, est elle adaptée? risque de coller à l'eau avant le décollage? encombrante?

audouin

J'ai posé la question à AHD il y a quelques jours, la crise sanitaire a tout retardé, à priori pas avant l'automne maintenant. Les compactes ont été retirées de leur site marchand pour le moment

xavibal · **Inscription:** 12 Déc 2014, 07:55 **Messages:** 173

dada3472 a écrit:

Bonjour à tous,
J'ai une petite question pour les spécialistes de la marque.
J'ai une jp135 et je viens de remplacer un foil pryde f4 (rose) par un AFS 95 avec les ailes F700 et F800 dans l'optique d'un matériel plus freeride et plus évolutif.
Je trouve la jp mal équilibré avec l'AFS avec des straps trop reculés bref pas confortable surtout avec l'aile 700 qui sera ma principale utilisation. Je pourrais bricoler des cales mais j'ai envie de changer la planche pour voir autre chose.
Je suis pas mal attiré par l'exocet freefoil qui à priori passe bien avec ce foil et j'ai comme voile des Ftype en 5,8 et 6,8
Pour ceux qui connaissent cette planche, pour un gabarit de 72kg pensez vous que la 112 suffise ou bien il faut mieux prendre la 132 ?

Merci d'avance pour vos conseils

Je ne comprends pas ce qui ne va pas avec votre combo. J'ai utilisé le JP135 pendant quelques mois avec un AFS105. J'ai utilisé les positions de footstraps les plus reculées. En fait, mon vieux loke envol était plus pied avant. Pour une utilisation plus prudente, toutes les positions les plus avancées restent. Footstraps et mast track. J'ai vendu le 135 à un ami, qui l'utilise aussi avec un 105 et est très content de son combo.

J'utilise actuellement un JP150 avec le 105 1000R et 800S. Toujours avec les positions de footstrap les plus reculées

xavibal · **Inscription:** 12 Déc 2014, 07:55 **Messages:** 173

antoman22 a écrit:

Un peu d'action en foil ce WE pour finir les tests sur le nouveau 105 2020.

Équipé de la Vector 5.6 et de l'AHD Topaz 147, je pulvérise mon record personnel ce samedi à Saint Pabu (finistère Nord) en dépassant les 30 nds (30.2 nds sur 2s avec GPSAR pro).
Le vent inconsistant m'empeche de tenir un bon 500m, je tombe à 27.35 nds.

Aile utilisée F700 (770cm²) et un stab V1. Ces derniers ont été modifiés (affinage bouts d'aile) pour améliorer la glisse et seront proposés dans la gamme prochainement en version revisitée 2020.
Ces modifications débrident complétement ce combo d'aile originel! (Aile et stab de l'AFS-2). Le résultat est bluffant, on conserve l'appui de la F700, tout en gagnant en nervosité et en glisse.
Le stab V1 modifié a plus d'allonge et devient moins liftant à haute vitesse.
Un combo d'aile parfait pour du slalom foil de 10 à 25 nds de vent. Idéal pour tartiner vos copains en aileron !

Le nouveau mât de 105 bénéficie d'une nouvelle construction, un nouvel outline, un nouveau profil.
A noter : nouvelle collerette carbone intégrée au mât.
On gagne à tous les niveaux : Plus de glisse, stabilité accrue ++, contrôle hors pair.
Construction haut de gamme (haut module M40J).

Le nouveau mât est dispo dès maintenant.

Bon ride!

Bonjour Antoman.

Mis à part le profil et le outline: la géométrie a-t-elle changé? longueur du fuselage, position d'aile la plus avancée?

Merci beacoup,

Xavier

Ricoune · **Inscription:** 23 Oct 2019, 14:51 **Messages:** 1850

Merci Anto et Julien pour vos retours,

Dommage pour l'usinage d'occasion, je pense que tu aurais fait des heureux Anto.
Mais tu as raison, privilégie la prod, sur une aile d'occase, c'est toujours un petit risque car on n'a pas l'historique (risque de casse à cause d'un choc antérieur).

Continuez les gars, continuez !
Cela va faire 2 ans que j'ai le mien, c'était pas évident à l'époque de miser sur le bon cheval vu la jeunesse du marché. Je ne suis pas déçu !

@ tantôt

boli

Comme tu dis

J'ai eu l'Afs 1, le 2, le 95 toujours enchanté et aucun problème, sans parler du comportement en navigation

Que du bon

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