Pas encore testé l'aile 1000 reçu il y a deux semaines à peine et soit pas de vent soit trop de vent
Promis dès que j'ai l'occase de la tester je ferais un retour.

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1m84, 75kg
Tabou Airride 81
F4 Slalom Bundle, Race 945
Avanti Icarus 5.5 7.5

Fanatic Skywing 5'4 2022
Allure Kiwi 85cm 1000glide 800glide stab 36
Duotone Unit v2 3.0 4.5 6.5

Bien noté; merci, et bonne chance pour le vent (et les températures)!

Si l’arrivée du fuselage 95 pouvait arrêter l’hérésie de la vente de fuselage 115 à des débutants de moins de 100kg et autres « non régatiers en 9-10m2 » ça serait déjà bien pour l’image du windfoil

Le 115 n'est pas conçu pour des débutants, on est bien d'accord, mais il n'y a pas que des poids lourds ou des pros qui peuvent l'utiliser, loin de là.
Jean-Lou n'utilise que le fuselage de 115, même au-dessus de 20 noeuds, et il est en-dessous de 70 kg. Moi-même qui n'en suis qu'à 15 sessions, ne suis pas un surdoué, et pèse moins de 80 kg, je me régale quand je l'utilise (beaucoup plus souvent que mon fuselage de 75, même au début, et maintenant avec une rondelle calée sous la vis de milieu du stabilisateur), tant que le vent ne prend pas 5 noeuds de plus pendant la session.

De toute façon, Starboard est très clair à ce sujet: ils recommandent le 115 uniquement pour le foil en configuration "Race" et "Race Pro". Difficile d'être plus explicite. Le 95 sera plus polyvalent et conviendra à davantage de riders, y compris ceux qui débutent (mais pour qui des foils tels que le Freeride ont été conçus).

Enfin, il est possible que devant la pénurie causée par l'excès de demande sur les capacités de production, et faute d'alternative, des débutants aient acheté un foil avec ce fuselage. Ce n'était pas l'idéal pour eux, mais de là à parler d'une "hérésie" Je ne mettrais personne au bûcher pour ça.

salut,
je pèse 75 kg et le 115 convient pour un débutant comme un expérimenté .
je l'ai testé avec le stab de 330 sa vole plus tôt, mais moins vite, on sent le stab qui traine de l'eau personnellement je préfère ne pas naviguer avec ce combo . je préfère rester au bord Mais pour solutionner ce problème je me suis équipé de l'aile de 1000 que je n'ai pas encore testé.
En matos j'ai 3 ailes, 3 stabs, 3 fuselages, et bientôt 2 mâts.
je prépare la saison 2019 avec pas mal de test et de modifications d' on le mat ou j'ai déjà gagné 1 nœud en 8.6 , stabs 225, fuselage 115, aile de 800 avec des conditions difficiles de froid et rafales très courtes de 11 a 21 noeuds et je ne suis qu'au début des tests.

sportivement.

Ah, N.E. qui vole à mon secours! Je me sens de moins en moins isolé

mdr

Ci-dessus (première page de cette discussion), le 1er juin 2018, longindvag était d'accord avec le tableau de Glissattitude (également sur cette première page) qui valide le fuselage de 115 pour un débutant. Forcément, à nos âges, les facultés décroissent en quelques mois

C'est le concept qui pousse à la consommation
Mais comme ce fuselage de 95 vient de sortir (SB aurait peut être pu le sortir en premier comme fuselage de base?), je vous comprends un peu!
Et ça permet de démonter souvent pour rincer

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1.82m 70 kg
Board FMX Hyperion 78 / Foil Patrik Aeon 450/550/650/900 fus V1/V2/V3
Voiles Phantom 3.7/ 4.5/ 5.5

Ou alors, d'avoir plusieurs config' de foils entiers déjà montées dans le fourgon, pour tout changer en seulement deux vis, comme en aileron! Pour ne pas avoir à rincer

Lu sur le post du RSX convertible :


Je me souviens d'une adaptation de Fifi d'une aile vini sur un fuselage SB à l'aide d'une cale en G10 faite maison ...
Quand on voit la longueur de l'empreint de fixation des ailes chez SB on pourrait facilement imaginer dans un futur proche que les ailes soient moulées sans "sabot " et que celui ci soit remplacé par des cales dans lesquelles l'empreinte de l'aile serait positionnée à différentes distances de l'avant : il y aurait toujours 3 vis pour fixer l'aile (bon en l'état actuel cela ne ferait que 2 positions possibles mais on pourrait imaginer un fuselage prépercé avec des espacements de trous moindre !)

par ailleurs , ce type de système , pour le stab permettrait d'y intégrer un système de variation d'incidence ... d'autant plus que la corde du stab est ridicule par raport à la longueur de l'empreinte .. . Varier la position du stab en longitudinal permettrait de faire comme si l'on changait de longueur de fuselage !
Tiesda si tu nous entends (Ce gars est trop futé pour ne pas y avoir pensé !)

D'autre part, vu la "facilité" a usiner de l'alu, n'y a t'il pas une chance q'un jour un fabricant d'accessoires "généraliste" come Sideon, puisse produire des fuselages adaptables, et des fabricants d'ailerons proposer des ailes adaptables via des cales du type de celle de Fifi (qui pourraient même être imprimée en 3D ou moulées par des boites comme K4)

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te chies pas

Ma cale était faite dans un barreau de fibre de verre tout ce qu'il a de plus industriel et bon marché.
La section collait parfaitement à l'empreinte *B.
Je crains que leur système ne soit sous licence ce qui freine sûrement les adaptations commerciales par contre.
Avec le recul je n'ai eu aucun soucis de fiabilité dans le montage. Faut juste être soigneux et bien caller l'aile dans son empreinte a un angle d'incidence raisonnable.
Effectivement il serait relativement facile de faire un set de pièces d'adaptations permettant de faire varier la position longitudinale des ailes de course (corde etroite) vu la taille de la portée. Les ailes freeride a grosse corde n'ont pas assez de place libre.

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Matos lac et vent faible, 100% foil même si je pourrais compléter avec une freeride 115 litres pour le fort et une wing pour le très très light.
Flotteurs : IQFoil / Slant 133 / ex-proto Horue Flikka
Foils : SB Team Set + IQ
Voiles : freeraces 2 - 3 cam de 5.9 à 9.0
1.86 m - 100 kg

Le fuselage 115 est un régal. Je ne l'aimais pas au début car je le trouvais trop pied avant. J'ai même acheté le 75. Je ne l'utilise presque plus ce fuselage court qui est plus glissant (2 noeuds d'écart n vitesse sans forcer)
Il faut caler le stab avec une rondelle pour les petites planches.
Depuis que j'ai viré les straps je l'utilise sur ma Elix F1X M avec des voiles allant de la Hydra 6m dans 25 noeuds à une 9,5 NP RS slalom sous les 8 noeuds.
Les capacités de cap sont tellement exceptionnelles que c'est difficile de revenir au fuselage court. Le foil n'est pas glissant avec le fuselage long mais il va vite. J'ai un pote qui l'a emmené à 29 noeuds.
Par contre la position de nav est purement foil, très pied avant et très penché au harnais dans la voile. Vous avez un exemple dans ma dernière vidéo sur nav du jour où mon pote passe deavnt moi couché au raz de l'eau. Moi je suis moins couché mais je compense en déplaçant pied avant et pied arrière.

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JP122 Slalom V Custom - Horue Vini Pro V2 - Ezzy Hydra - F4 freeride 2021

Si je récupère le fuselage long je pense vraiment le passer à la fraiseuse pour agrandir la portée et profiter d'un 5ieme trou reculé.
Coût nul et réalisation facile si on a le matériel a disposition.
Il restera quelques cm non anodisés (et encore une anodisation maison est faisable).
Faut faire une petite pièce pour boucher le trou devant ou derrière l'aile, impression 3d je pense. Pareil coût nul.

Pour moi la config longue est clairement faite pour être chargée par une grosse toile bordée sur l'avant et naviguer en contregite en transformant de la tendance à monter en VMG.

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Matos lac et vent faible, 100% foil même si je pourrais compléter avec une freeride 115 litres pour le fort et une wing pour le très très light.
Flotteurs : IQFoil / Slant 133 / ex-proto Horue Flikka
Foils : SB Team Set + IQ
Voiles : freeraces 2 - 3 cam de 5.9 à 9.0
1.86 m - 100 kg

Tu peux y aller sans hésitation: j'ai des copains qui l'ont fait, et qui en sont satisfaits. Alors vas-y, achète ce 115, et fais-nous des C.R. de tes nav' après transformation.