Patrik Foil AEON

giu · **Inscription:** 15 Fév 2006, 15:15 **Messages:** 1485

Depuis début 2026, je vole avec un kit Loke Ultimate (97-530-410-Multirace) et une Gold 165.

Compte tenu de mon niveau (qui s'est amélioré), de mon poids (moins de 80 kg), de mon âge et de ma pratique régulière (je fais une pause dans les compétitions et je me concentre principalement sur l'amélioration constante de mes temps), je suis plutôt satisfait.

Les raisons de cette satisfaction sont objectives (le GPS affiche des performances nettement meilleures qu'avant) et subjectives (après avoir trouvé les bons réglages et m'être habitué à une meilleure stabilité directionnelle, je peux me concentrer sur le perfectionnement de ma posture, l'utilisation efficace du harnais, le placement des mains sur le wishbone et la position de la voile par rapport au vent et à la planche).

Ces ailes Ultimate semblent conçues pour la vitesse, mais elles manquent peut-être (pour les novices comme moi) de soutien lors des gybes à vitesse modérée (Je devrais probablement essayer une position encore plus reculée du pied du mat)

Comme l'ont prouvé Lucas ou Damien (qui ont partagé leur témoignage sur w33 par le passé) l'Ultimate peut largement dépasser les 30 nœuds (ce qui, après tout, est la vitesse dont je rêve).

Mais la question qui me taraude est : qu'en serait-il avec l'Aeon ?

gigi66

jeremy a écrit:

Le Patrik est nettement plus calé et du coup on se sens bien plus serein donc on le pousse plus. Par contre on perd, je trouve, se côté réactif et hyper glissant d'un Phantom ( du moins du iris )
.

+1
Le ponçage des ailes est très important à mon sens pour l’Aeon

yyougoz

gigi66 a écrit:

jeremy a écrit:

Le Patrik est nettement plus calé et du coup on se sens bien plus serein donc on le pousse plus. Par contre on perd, je trouve, se côté réactif et hyper glissant d'un Phantom ( du moins du iris )
.

+1
Le ponçage des ailes est très important à mon sens pour l’Aeon

après ponçage des ailes et stab spark c'était le jour et la nuit (sans compter les mélodies)

yyougoz

Autre question pas vraiment technique, je vois d'un seul coup plein d'annonces pour ce foil AEON... que ce passe t'il en ce moment? du nouveau dans les cartons ou un nouveau concurrent ? ayant été le dindon de la farce 2 fois d'affilé pour me mettre à jour avec Phantom, je préfère poser la question avant cette fosi ci.

giu · **Inscription:** 15 Fév 2006, 15:15 **Messages:** 1485

giu a écrit:

Sur mon Loke, l'aile arrière est fixée au fuselage au niveau de sa partie inférieure/extérieure, comme sur l'Aeon.

La différence réside dans le fait que l'Aeon possède une petite plaque servant de support d'aile, absente sur mon foil.

Pour réduire la portance, je place une cale entre l'aile et le fuselage, la partie la plus épaisse étant orientée vers l'arrière du fuselage et la partie la plus fine vers le mât. Pour être clair, de cette manière, le bord de fuite du stabilisateur s'éloigne du fuselage.

Je pensais que c'était identique sur l'Aeon, mais si je comprends bien, plus l'angle d'inclinaison est important, plus la portance est élevée. Il me semble que cette cales présente des caractéristiques similaires à celles de moi.

Qu'est-ce qui m'échappe ?

Hier, j'ai enfin pu examiner l'Aeon de plus près.

Le système de réglage de wing arrière est identique à celui de mon foil…

Par ailleurs, le propriétaire était terrifié à l'idée qu'un impact accidentel puisse endommager les ailes (elles sont si fragiles qu'elles se sont fissurées lors d'un précédent petit choc sur l'herbe…).

Sinon, il semblait très bien conçu et fabriqué.

Habitué à la fibre de carbone, le poids du fuselage en titane m'a surpris !

Tôt ou tard, je pourrai le piloter et me faire une idée…

gigi66

yyougoz a écrit:

Autre question pas vraiment technique, je vois d'un seul coup plein d'annonces pour ce foil AEON... que ce passe t'il en ce moment? du nouveau dans les cartons ou un nouveau concurrent ? ayant été le dindon de la farce 2 fois d'affilé pour me mettre à jour avec Phantom, je préfère poser la question avant cette fosi ci.

Oui je pense que le nouveau Z attire (d’autant qu’il a gagné le défi) mais perso pas eu d’écho de son changement

giu a écrit:

Par ailleurs, le propriétaire était terrifié à l'idée qu'un impact accidentel puisse endommager les ailes (elles sont si fragiles qu'elles se sont fissurées lors d'un précédent petit choc sur l'herbe…).…

Ça fait 2 ans que je l’ai et, après pas mal de choc, je peux t’assurer que les ailes ne sont pas du tout fragiles
Par contre, je mettrai un bémol sur la tenue des fuselages alu, j’ai des petits morceaux qui partent, ils sont bien moins solides que mes ex Phantom par exemple.

legroux.family

Bon, moi j'ai le v1 et 550 + 160/195 j'ai commencé à utiliser le 550 avec 195 je la sort avec 6.5 en voile
et je me pose la question de prendre ou 650 ou 750 pour sortir dans le plus light avec 8 m

des idées conseils qui m'aideraient à décider enfin ?
Pour ceux qui ont ou ont eu du IQ, le comparatif aile m'aiderait

Pour moi la sensation est que la 550 démarre moins vite que la 800 IQ

gigi66

Ce qui est quand même logique 550 vs 800…
Pour moi, je prendrai la 750 après la 550 : la 650 démarre tôt mais ce n’est pas une aile de très light quand même, surtout que tu utilises une 91 de large.
Tu fais quel poids ?

yyougoz

gigi66 a écrit:

yyougoz a écrit:

Autre question pas vraiment technique, je vois d'un seul coup plein d'annonces pour ce foil AEON... que ce passe t'il en ce moment? du nouveau dans les cartons ou un nouveau concurrent ? ayant été le dindon de la farce 2 fois d'affilé pour me mettre à jour avec Phantom, je préfère poser la question avant cette fosi ci.

Oui je pense que le nouveau Z attire (d’autant qu’il a gagné le défi) mais perso pas eu d’écho de son changement

Yes il à l'air sympa aussi même si dans mon cas j'opte pour le Patrik d'occasion, qui me permettra d'être en mât S, ailes H et Fuselage Titane. Et surtout par rapport aux délais avant de revenir sur mon ile lointaine

Quelques infos de comparaisons, mais difficile de trancher, commercialement les 2 marques ne communiquent pas les mêmes spec techniques:

L'épaisseur du nouveau Mât Z (11.6mm) se rapproche du Dim S Patrik (11.3mm) ... je ne pense pas que l'on puisse sentir une diff' sur ce critère uniquement.
L'aile la plus grande chez Z fait 960mm d'envergure contre 900mm chez Patrik ...qui porte le mieux ?
Le Stab le plus petit chez Z fait 140cm² contre 150cm² chez Patrik ... peut être un avantage en glisse et speed intéressant !

En gros sur un avion neuf 1000 € d'éco pour le Z vs Aeon et sur de l'occaz vu qu'il n'y a pas encore de Z c'est 1000€ d'éco pour le Patrik

yyougoz

Bon et pour mon histoire de Lightwind en petite voile (pas forcément slalom foil), après relecture de vos réponse vs mon expérience avec la 930 phantom, j'hésite entre la 750 et la 900 :?:

legroux.family

gigi66 a écrit:

Ce qui est quand même logique 550 vs 800…
Pour moi, je prendrai la 750 après la 550 : la 650 démarre tôt mais ce n’est pas une aile de très light quand même, surtout que tu utilises une 91 de large.
Tu fais quel poids ?

J'ai une 91 effectivement et je fais 70 kg

jeremy · **Inscription:** 19 Mar 2015, 17:37 **Messages:** 54

yyougoz a écrit:

Bon et pour mon histoire de Lightwind en petite voile (pas forcément slalom foil), après relecture de vos réponse vs mon expérience avec la 930 phantom, j'hésite entre la 750 et la 900 :?:

La 750 par un tout petit peu plus tard que la 930. Par contre une fois en vol la plage basse avant de retomber est très proche avec un gain de glisse bien supérieur !
Sur phantom j'avais 930 et 730, je trouve que la 750 est une super combinaison des 2 ! En plus je l'utilise avec le V2 et un stab 160 donc je suppose qu'avec le V1 et le gros Stab ca suffit largement.

Je précise que je navigue principalement sur Annecy donc lac en light et irrégulier et je fais 80kg. Ma plus grosse voile est une 7.5 GT3 foil.

yyougoz

jeremy a écrit:

yyougoz a écrit:

Bon et pour mon histoire de Lightwind en petite voile (pas forcément slalom foil), après relecture de vos réponse vs mon expérience avec la 930 phantom, j'hésite entre la 750 et la 900 :?:

La 750 par un tout petit peu plus tard que la 930. Par contre une fois en vol la plage basse avant de retomber est très proche avec un gain de glisse bien supérieur !
Sur phantom j'avais 930 et 730, je trouve que la 750 est une super combinaison des 2 ! En plus je l'utilise avec le V2 et un stab 160 donc je suppose qu'avec le V1 et le gros Stab ca suffit largement.

Je précise que je navigue principalement sur Annecy donc lac en light et irrégulier et je fais 80kg. Ma plus grosse voile est une 7.5 GT3 foil.

Merci pour les infos, je suis tenté de partir sur la 900 quand même...je n'aurai que le fuselage V2 + 175 en stab et ma plus grosse voile sera 6.2. Je crois qu'il n'y aura pas de miracle sinon

jeremy · **Inscription:** 19 Mar 2015, 17:37 **Messages:** 54

Oui avec 6,2 c'est surement plus sur !

gigi66

Et éviter les sessions ou on se dit que cela l’aurait peut-être fait en 900 au lieu de 750.
En tout cas, ce qui est sûr, c’est que le gap 900/650 est nickel

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