Patrik Foil AEON

giu · **Inscription:** 15 Fév 2006, 15:15 **Messages:** 1471

Sur mon Loke, l'aile arrière est fixée au fuselage au niveau de sa partie inférieure/extérieure, comme sur l'Aeon.

La différence réside dans le fait que l'Aeon possède une petite plaque servant de support d'aile, absente sur mon foil.

Pour réduire la portance, je place une cale entre l'aile et le fuselage, la partie la plus épaisse étant orientée vers l'arrière du fuselage et la partie la plus fine vers le mât. Pour être clair, de cette manière, le bord de fuite du stabilisateur s'éloigne du fuselage.

Je pensais que c'était identique sur l'Aeon, mais si je comprends bien, plus l'angle d'inclinaison est important, plus la portance est élevée. Il me semble que cette cales présente des caractéristiques similaires à celles de moi.

Qu'est-ce qui m'échappe ?

FranckG31 · **Inscription:** 03 Mai 2014, 15:15 **Messages:** 1117

Poulou a écrit:

Tchou87 a écrit:

Il y a une grosse différence entre le stab 195 et le 160? Est ce plus compliqué avec le 160?
Je navigue qu avec le 195 quelque soit l aile (900/650/550), mais je me dis que le 160 fonctionnerait bien avec les 650 et 550….

Le stab 165 est juste génial. Il est très rapide et suffisament stable.
Je te conseillerai 900/195 et ensuite 650/160 et et 550/160.

Avec la 900, tu cherches de l'angle, de la stabilité, du couple, de la plage basse et avec une telle pelle devant il faut un stab plus gros. Surtout en grandes toiles (>8m²)
Avec les deux autres, c'est tellement dommage de les brider avec un stab frein à main!

Go 160!!!

Frein à main tu exagère...
Perso, c'est vraiment la taille de voile qui me fait passer au grand. En 7m avec la 650, je remets le 195, plus facile en sortie de jibe notamment. Quand c'est mou, le 160 n'a pas assez de portance pour compenser une grosse voile.
Autrement 160.

FranckG31 · **Inscription:** 03 Mai 2014, 15:15 **Messages:** 1117

giu a écrit:

Sur mon Loke, l'aile arrière est fixée au fuselage au niveau de sa partie inférieure/extérieure, comme sur l'Aeon.

La différence réside dans le fait que l'Aeon possède une petite plaque servant de support d'aile, absente sur mon foil.

Pour réduire la portance, je place une cale entre l'aile et le fuselage, la partie la plus épaisse étant orientée vers l'arrière du fuselage et la partie la plus fine vers le mât. Pour être clair, de cette manière, le bord de fuite du stabilisateur s'éloigne du fuselage.

Je pensais que c'était identique sur l'Aeon, mais si je comprends bien, plus l'angle d'inclinaison est important, plus la portance est élevée. Il me semble que cette cales présente des caractéristiques similaires à celles de moi.

Qu'est-ce qui m'échappe ?

Sur l'Aeon plus la cale est épaisse, moins il y a d'angle à piqué au stab. Donc sans cale sur ton LOKE, tu es à puissance max. Si il t'en manque encore il faut éloigner le bord d'attaque du stab du fuselage ou éloigne le bord de fuite de la grande aile du fuselage, toujours pour augmenter le V longitudinal.

Reculer les straps éventuellement.

FranckG31 · **Inscription:** 03 Mai 2014, 15:15 **Messages:** 1117

Comme on cause calage Aeon, j'en profite pour signaler qu'un shop allemand vend désormais mes cales de stab sous licence:

https://peters-windsurfing.shop/magic-w ... atrik-aeon

funouil

Du coup elle ne sera plus dispo via ton site ? ni en main propre ? (je suis à Narbonne ...)

giu · **Inscription:** 15 Fév 2006, 15:15 **Messages:** 1471

FranckG31 a écrit:

giu a écrit:

Sur mon Loke, l'aile arrière est fixée au fuselage au niveau de sa partie inférieure/extérieure, comme sur l'Aeon.

La différence réside dans le fait que l'Aeon possède une petite plaque servant de support d'aile, absente sur mon foil.

Pour réduire la portance, je place une cale entre l'aile et le fuselage, la partie la plus épaisse étant orientée vers l'arrière du fuselage et la partie la plus fine vers le mât. Pour être clair, de cette manière, le bord de fuite du stabilisateur s'éloigne du fuselage.

Je pensais que c'était identique sur l'Aeon, mais si je comprends bien, plus l'angle d'inclinaison est important, plus la portance est élevée. Il me semble que cette cales présente des caractéristiques similaires à celles de moi.

Qu'est-ce qui m'échappe ?

Sur l'Aeon plus la cale est épaisse, moins il y a d'angle à piqué au stab. Donc sans cale sur ton LOKE, tu es à puissance max. Si il t'en manque encore il faut éloigner le bord d'attaque du stab du fuselage ou éloigne le bord de fuite de la grande aile du fuselage, toujours pour augmenter le V longitudinal.

Reculer les straps éventuellement.

Donc, sur l'Aeon, plus le cale est épais, plus le V est faible ? Sur mon Loke, si le cale est plus épais (toutes choses égales par ailleurs), je réduis légèrement la portance.

P.-S.: J'ai eu l'occasion de faire un test avec le PdM reculé de 1,5 cm par rapport à sa position habituelle. Malheureusement, le vent s'est levé de 7 à 10 nœuds alors que j'étais déjà sur l'eau, et je n'ai pas eu le temps de changer les 7,2 cm² et 530 cm². Normalement, il aurait été difficile de tout contrôler, même avec ma configuration standard, mais avec la configuration de test, c'était un vol complètement wild ! …des moments de pure terreur !

Cependant, le GPS m'a indiqué qu'avec un meilleur réglage, c'est la bonne voie…

FiFi

Après plus de 10 ans à lire de telles questions sur un forum, je ne comprends toujours pas la démarche.
Tu as le foil sous les yeux, tu regardes ! Ca prend 5 minutes et c'est sur à 100%.

giu · **Inscription:** 15 Fév 2006, 15:15 **Messages:** 1471

FiFi a écrit:

Après plus de 10 ans à lire de telles questions sur un forum, je ne comprends toujours pas la démarche.
Tu as le foil sous les yeux, tu regardes ! Ca prend 5 minutes et c'est sur à 100%.

What's wrong Fifi?

J'ai commencé à m'intéresser au réglage du stabilisateur de l'Aeon après une explication un peu confuse donnée sur la plage par un gamin (qui avait déjà rapidement désarmé et rangé le foil). J'ai déjà écrit la suite.

Bref, l'air devient de plus en plus lourd…

FiFi

Je n'ai absolument rien contre toi, mais depuis toujours on a des questions de cales par des gens qui semblent chercher une règle universelle sans jamais chercher à comprendre (si le stab est au dessus ou sous l'avion, par exemple). J'ai même fait un pdf de réglages à une époque pour le SB, avec méthode de mesure pour le V et mes mesures pour les ailes.
J'ai regardé en moins de 2 minutes dans google (cales foil aeon) : https://www.patrikproshopbretagne.fr/sh ... -stab-aeon
Je crois que c'est explicite

Toi et moi on a mis plus de temps à taper nos messages que le temps nécessaire à trouver l'info, et de loin. Ça m'interroge juste cette récurrence de la question.

giu · **Inscription:** 15 Fév 2006, 15:15 **Messages:** 1471

Fifi, avant de vous faire part de mon doute, j'avais notamment consulté votre document PDF explicatif. Le comportement du stabilisateur lorsque son bord d'attaque ou de fuite s'approche ou s'éloigne du fuselage était et reste clair pour moi.

Le système Aeon (que je n'ai pas encore eu l'occasion d'examiner) m'est inconnu et a suscité quelques interrogations.

bul-131 · **Inscription:** 10 Mai 2006, 22:58 **Messages:** 70

D'accord... est-ce que quelqu'un a déjà utilisé des cales négatives ?
Et dans quelles circonstances les utilise-t-on ?

poulif · **Inscription:** 22 Aoû 2005, 19:19 **Messages:** 2042

bul-131 a écrit:

D'accord... est-ce que quelqu'un a déjà utilisé des cales négatives ?
Et dans quelles circonstances les utilise-t-on ?

- Si tu es trop pied avant
- Si tu veux aller plus vite en ligne droite (speed)
- Si tu es joueur

En bref, essaye, tâtonne, et tu trouveras toi-même ton réglage de confort.

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