En général c'est logique, moins d'appui par le stab, il faut reculer les appuis. Il faut simplement se méfier à vitesse élevée, mais comme c'est tout petit, c'est pareil, ça pousse pas.

Si j'évoque des évidences que beaucoup connaissent déjà, je m'en excuse.
N'ayant pas la possibilité d'en discuter et volar avec des personnes compétentes, c'est toujours une découverte pour moi. Je ne me souviens pas avoir lu quoi que ce soit à ce sujet.
Quoi qu'il en soit, ces étapes font toujours partie de mon parcours dans le monde du windfoil.

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Foil équipement:: Tribal - Loke

Mais y'a pas de souci, moi aussi j'ai découvert beaucoup de choses à ce sujet en passant du Foil Starboard à Aeromod puis AFS. Mon fils a eu encore plus de surprises entre AFS et Phantom, et même Phantom fuselage EVO vs fuselage PWA, les appuis ne sont pas du tout les mêmes. Il a dû reculer même les straps alors qu'il navigait plutot avancé avec l'AFS. Tant qu'on a pas essayé, on ne peut pas savoir... les réglages sont tellement fins parfois, qu'on pense être bien réglé alors que pas du tout .

Malgré mes efforts, je n'arrive pas à améliorer significativement mes temps.

Certes, le nouvel équipement me permet d'enregistrer mes chronos assez facilement, mais je n'arrive pas à franchir le cap.

Ces dernières sessions, j'ai constaté qu'à vitesse élevée (pour moi), lorsqu'une rafale survient, l'avant de la planche a tendance à piquer du nez ou à perdre de l'altitude.

Est-ce un problème de posture ou de réglage du matériel ?

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You could try the mast base a little bit more to the back, or a little bit more downhaul on your sail (or both).

To be honest it missed 0,5 cm to the DH but MB was already about +1 cm towards the tail.
It might be possible that the boom needs to be raised

Talking about stance, when hooked it's like mandatory to stay away from the sail (relaxing arms and pulling in the waist) but costantly and gently pushing the board rail.
As long as you can accelerate "correctly" (avoiding any trim disturbances while waiting for the real green light), it will be easier to have a good race. The problem comes from the habit of using fins. My mind often gives the wrong input to the muscles, which tense up to find acceleration!

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Hier, j'ai eu l'occasion de naviguer en windfoil par une journée plutôt difficile.
Le vent était extrêmement irrégulier : à partir d'un vent de base d'environ 12-14 nœuds, nous étions presque instantanément (et constamment) frappés par des rafales (d'une durée de 5 à 7 secondes) d'environ 25 nœuds. Un vrai régal !

Bref. En relevant la bôme (tout en conservant la position du pieds du mat déjà utilisée), le vol était (dans la mesure du possible) plus régulier.

Je m'en doutais, vous me l'avez dit, je l'ai vu : toutes choses égales par ailleurs, l'utilisation d'un aile arrière plus petit nécessite un réglage qui compense la surface réduite.

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En utilisant un mât et une tail wing différents, j'ai pu améliorer ma vitesse de pointe et mon allure (et mon rythme cardiaque !).

J'ai l'impression d'avoir appris de nouvelles choses sur les réglages et la posture.

Cependant, même si je m'en approche, je n'ai pas encore franchi la barre des 30 nœuds.

Je pense qu'il est difficile de recevoir des conseils personnalisés à distance, mais j'aimerais beaucoup lire vos témoignages.

Pour ma part, en vol (à plus de 26 nœuds), je me sens assez stable et bien centré sur mes deux pieds (dans les sangles), mais je pense qu'il y a deux problèmes principaux :

- un manque de maintien d'une posture optimale (car après trop d'années de slalom avec ailerons, je bouge instinctivement pour trouver la meilleure accélération) ;

- un manque de précision dans le harnais, ce qui stabilise mal l'ensemble.

J'ai identifié le premier problème après avoir visionné et revisionné plusieurs vidéos (y compris celles du dernier POS). Outre l'instinct mentionné plus haut, il se pourrait que je cherche à retrouver mon équilibre, perdu à cause d'un léger manque de portance à certaines vitesses. En fait, compte tenu de mon niveau et pour éviter d'abîmer ma combinaison, j'ai jusqu'à présent privilégié un réglage qui ne me faisait pas sortir de l'eau lorsque j'accélère. Peut-être que je gère mieux certaines situations maintenant et qu'une mise à jour des réglages s'impose ? Depuis quelques sessions, j'utilise le pied du mat un peu plus en arrière, et mes vols sont devenus plus hauts et plus nerveux (mais aussi légèrement plus rapides). La prochaine fois, si nécessaire, j'essaierai aussi de relever la bôme de 1 ou 2 cm.

Mais je pense que le vrai problème vient du fait que je ne me sens pas à l'aise avec le harnais (malgré le crochet de chute libre). Voler accroché et être rapide n'est pas (encore) une question de cause à effet (surtout par vent fort).

L'efficacité dépend de la façon dont on gère la portance et la puissance tout en gardant l'équilibre grâce aux suspentes du harnais. Une longueur correcte est cruciale. Mais la longueur (personnelle et optimale) dépend de votre vitesse de croisière (dans les conditions du jour). Ça me rend fou !

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