Voile S2 Maui Wicked

tintin.gwen · **Posté:** 01 Mar 2019, 07:04

Une voile avec son mat en prêt dans mon surfshop préféré (Quai 34 Champigny)...Je fonce, je l'emprunte pour l'essayer, je serai le 1er

Me voilà avec une S2 Maui Wicked 7m2 et son mat SDM 430 100% Venom à Jablines (77), avec un petit vent de 6 à 13 Noeuds en rafales.

Je monte le gréément et l'installe sur ma JP Australia 135 Hydrofoil équipé du Lokefoil LK1 aile 1200...Je voilà parti pour 2 heures de windfoil

Mes impressions sur la voile :

Quelle légèreté, du pur plaisir !!! Encore plus légère que ma Skyscape pourtant monté sur un mat 100% :shock:

Je note un petit manque de puissance ; il sera préférable de prendre 0,5m2 de plus pour retrouver ses marques par rapport à d'autres voiles, 1m2 de plus comparé à la Skyscape qui est un monstre de puissance.
On peut compenser aisément ce manque en plage basse par un pomping de faible amplitude mais de fréquence élevé...merci le mat 100% carbone pour sa réponse dynamique, aidé par le poids de l'ensemble.

Ce que l'on perd en plage basse, on le récupère en plage haute ; en vol, c'est un régal mais il faut un palan à l'écoute pour profiter pleinement de la voile. Nous avons ici une voile de très bonne tenue sans main arrière...ça accélère !!!
ll ne faut pas hésiter à faire mollir la chute, sinon le fourreau de mat est un peu flappy...de toutes façons, c'est une voile qui marche avec la chute bien ouverte.

Les deux cambers passent tout seul, sans forcer... rien à dire !

Bref une belle réussite...

https://vimeo.com/320653765

Quelques photos de la voile :

gigi66 · **Posté:** 01 Mar 2019, 07:34

d'un autre coté, tu l'as bien tirée à l'amure (réglage aileron?), il y a surement moyen de récupérer de la puissance!

PS tu arrives à faire des airjibes sans remettre directement le pied avant dans le strap, je ne sais pas comment tu fais! :shock:

tintin.gwen · **Posté:** 01 Mar 2019, 07:36

gigi66 a écrit:

d'un autre coté, tu l'as bien tirée à l'amure (réglage aileron?), il y a surement moyen de récupérer de la puissance!

Obligé de la tirer, sinon le fourreau est trop mou et pas de spacer sur les cambers pour donner plus de creux. La chute se retend en navigation...même en foil

gigi66 · **Posté:** 01 Mar 2019, 08:13

J’ai un peu le même « soucis « avec ma Vector chose que je n’avais pas avec ma loft Blade (je pouvais obtenir une chute tendue avec un fourreau correct)

tintin.gwen · **Posté:** 01 Mar 2019, 08:51

Après, je ne suis pas super favorable aux chutes tendues en foil....même si la chute travaille moins qu'en aileron, une chute ouverte (mais pas exagérément) permet un pomping plus efficace (effet ressort) et des accélérations plus franche avec moins de main arrière dans les rafales

FiFi · **Posté:** 01 Mar 2019, 09:18

L'effet ressort je l'ai bien sur mes Prydes avec les deux panneaux à chute plus tendue au-dessus du wish, comme visible sur la première de tes photos.
Je l'ai beaucoup moins sur ma Vector sur je la règle aux cotes, elle déverse beaucoup plus bas et plus homogène.
Conséquence, manque de jus et chute qui fasseye si tu serres le vent.
Par contre mes Vectors 2017 et 2015 encaissent bien un reglage d'armure peu etarquée, j'ai pas de soucis de fourreau avec plis et ça redonne une chute plus tendue.

Ca reste la grosse question niveau compromis la chute sur les voiles foils je trouve. En tout cas suivant les pratiques on passe du tout au tout.

tintin.gwen · **Posté:** 01 Mar 2019, 09:36

FiFi a écrit:

Ca reste la grosse question niveau compromis la chute sur les voiles foils je trouve. En tout cas suivant les pratiques on passe du tout au tout.

Oui, c'est selon les habitudes de navigation...certains aiment avoir de la main arrière, d'autres pas...voile respirante ou plus bloquée...chacun son style, il n'y a pas de réglage unique.

gigi66 · **Posté:** 01 Mar 2019, 09:56

tintin.gwen a écrit:

Après, je ne suis pas super favorable aux chutes tendues en foil...

je suis un peu comme toi, je vois surtout dans la chute ouverte une plage d’utilisation plus importante

Yann FRA-5 · **Posté:** 01 Mar 2019, 19:34

Ca se saurait si une chute fermée offrait un compromis interessant en tout point : les accélérations sont médiocres, ca sature en vitesse, c'est lourd en main .... seul avantage à surface égal meilleur départ au planning ( vol ) mais bon on peut aimer privilégier des réglages qui facilitent 5% du temps de nav' au détriment des 95% restant

gigi66 · **Posté:** 01 Mar 2019, 20:07

Dans le (très) light, ça peut être intéressant pour « bloquer « le foil au près et accessoirement récupérer de la puissance avec une voile raisonnable (comme les voiles de freestyle!)

FiFi · **Posté:** 01 Mar 2019, 20:41

L'expert-qui-n'est-jamais-monté-sur-un-foil a encore parlé

Pas besoin de tomber dans la caricature de la chute tendue au fil à plomb d'ailleurs :
Dans le light, ça peut être nécessaire de retendre un peu pour décoller, => maximiser le power, et donc d'optimiser 100% du temps au prix d'une chute plus tendue.
Dans le light, tu as vite une vitesse non négligeable par rapport au vent réel et donc un vent apparent qui refuse beaucoup. Et là une chute molle flappe, ce qui est peu agréable, peu performant, et pas bon pour le vieillissement.
Pour les points négatifs, l'aspect alourdissement du gréement se discute vu qu'avec une puissance spécifique plus haute tu peux gagner largement plus d'un m² de surface, une taille de mat et/ou de wish.

Ensuite ça, faut avoir expérimenté pour le sentir :roll:

D'ailleurs il y a quand même une tendance à retendre un peu les chutes sur les voiles dédiées, même en gamme perf on dirait.
Sans compter l'aspect amortissement clapot qui disparait en vol. L'optimum pour du slalom surtoilé à des angles de... slalom n'est pas le même pour du foil, ce n'est finalement pas surprenant.

Voir message f22 :

La chute de la voile a aussi été retendue car plus besoin d’évacuer le surplus de puissance comme en slalom et qui facilite le cap dans le light également.

Bref

Yann FRA-5 · **Posté:** 01 Mar 2019, 21:06

Comme quoi pratiquer ne sert pas forcement a comprendre comment fonctionne une voile.

Allez bonne soirée :lol:

jim22 · **Posté:** 02 Mar 2019, 09:00

De ce que j’ai pu expérimenter en ayant utilisé la même voile (Loft blade 7.0) sur mes dernières sorties avec un mixte foil/slalom.

En slalom, si la voile n’est pas assez tirée à l’amure (erreur fréquente), le gréement dégage une sensation de lourdeur. La voile est puissante et a tendance à plaquer le flotteur.
Le départ planning se fait normalement, mais ensuite il est difficile de donner un lift régulier au flotteur qui aura tendance à plus taper dans le clapot et à manquer de glisse .

C’est ce défaut de règlage que l’on peut exploiter avec des voiles freerace et course en foil.

Avec une voile moins tirée à l’amure, le gréement replaque le flotteur et rend les montées du foil beaucoup plus facilement contrôlables.
On a moins cette sensation de lourdeur du grément car le foil offre peu de résistance. Et on jouera beaucoup plus avec un palan d’écoute pour réguler la surpuissance si le vent monte.
Ce « mauvais règlage » permet aussi de naviguer avec de plus petites surfaces en foil.

D’où certainement l’idée de développer des voiles spécifiques qui limitent au maximum les effets de lift, mais développent une bonne glisse pour servir le besoin de performances des coureurs.

didierb · **Inscription:** 25 Avr 2018, 17:05 **Messages:** 169

Avec mon peu d experience c'est le ressenti que j 'ai eu en passant du foil à la 120 Firemove avec une 7.6 Skyscape en" oubliant" de retendre à l'amure: lourdeur et inconfort total: je pense qu'en tirant 1 peu et en ouvrant la chute que celà aurait été beaucoup plus navigable en utilisation freeride.Faut pas être trop pressé ni paresseux ,on y gagne toujours

FiFi · **Posté:** 02 Mar 2019, 09:43

Je dirais aussi que le palan d'écoute ou à minima le réglage d'écoute est parfois nettement positif.
Ça permet d'aplatir le profil -> finesse VMG au détriment de la puissance mais c'est pas forcément très grave une fois en vol pour un usage balade sur tout le plan d'eau.
Ça permet aussi de retendre un peu la chute.

Ensuite effectivement en allant plus vite ce n'est plus une navigation au simple centrage des appuis mais en utilisant la voile pour charger l'avant et limiter les envolées.
Plus encore qu'en aileron, en pareil cas si tu ouvres à bonne vitesse tu décolles au sens propre. Un profil marqué plus haut dans la voile, un gréement redressé aident il me semble à charger l'avant justement.

Voile S2 Maui Wicked

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