Visiblement il y a des portées plates sur le nouveau fuselage et avec empreinte vaguement cylindrique sur les anciens.
Pour le coup faudrait juste quelques photos des jonctions sur les gammes F, S et R.

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Matos lac et vent faible, 100% foil même si je pourrais compléter avec une freeride 115 litres pour le fort et une wing pour le très très light.
Flotteurs : IQFoil / Slant 133 / ex-proto Horue Flikka
Foils : SB Team Set + IQ
Voiles : freeraces 2 - 3 cam de 5.9 à 9.0
1.86 m - 100 kg

J'ai compris que

- Toutes les ailes sont compatibles avec le fuselage rond 88
- Le nouveau fuselage n'est compatible qu'avec les nouvelles séries S et R
- La S700 fait exception car elle existe en 2 accostages, l'ancienne ( que j'ai reçue récemment ) n'est plus compatible avec le nouveau fuselage

Mais, remarque personnelle, l'accostage plat type S950 ne me semble pas le plus optimisé sur le fuselage rond 88, même si au bout de 2 mois je n'ai rien à remonter coté fiabilité, juste que la portée latérale semble courte.

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Flikka 140 215x80
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Pryde F4 Racing 2020 ailes S et M

Ben c'était mon interrogation sans l'avoir vue :
Les dernières ailes sorties étant annoncées sur les deux fuselages forcement à un moment ça doit porter rond sur plat ou presque.
Je pensais a une forme intermédiaire pour améliorer la liaison.

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je viens d'avoir un retour de AFS

"Une vidéo est à venir justement pour préciser cela mais vous avez déjà la S950 dernière génération si achat en aout 2020. Toutes les nouvelles ailes sont adaptables sur les fuselages précédents. "

une bonne nouvelle...

L'accostage n'était pas rond, tu le vois sur le T Bar du 85 sur le site. C'était "creusé", un méplat si tu préfères, mais qui suis la courbe du dos de l'aile.
Comme l'a précisé Antonin, il y a une histoire d'angle des ailes et des stabs qui a changé par rapport à l'ancien fuselage.
D'où sûrement l'absence de compatibilité du nouveau fuselage avec les ailes Freeride, qui ne doivent pas supporter de "piquer" vers le bas. C'est l'impression du moins que ça donne en comparant les 2 types d'accostages d'ailes des 2 T BAR: la même forme, mais un découpage qui fait baisser le bord d'attaque l'aile par rapport à l'axe du fuselage.
Comme Julien calait vers le bas l'avant de son aile pour prendre un peu de vitesse...

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Ben voilà

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Ahd Compact 83 / Afs 95 - S 840 - 700 - 1000 R
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Je pensais que c'était clair Il faut lire les anciens posts un peu plus hauts...

TOUTES les nouvelles ailes R comme S sont compatibles avec les DEUX FUSELAGES.

- La S840 (ex S950) et S740 (ex S720), restent IDENTIQUES, elles étaient déjà compatibles car le nouveau fuselage est de les tuyaux depuis un moment, seul le nom change pour ces ailes.

- La S670 (ex S700) comme la R810 (ex R1000) et R660 (ex R900) sont désormais modifiées au niveau de l'accostage pour être compatibles sur les DEUX FUSELAGES (redite du dessus mais bon, au moins c'est clair).

Ces deux gammes R & S seront vendues sur AFS 95 et 105 uniquement.
Gamme R & S = AFS 95 ou AFS 105 sur fuselage 945

Concernant les ailes F, cela n'a rien à voir avec les angles ou quoi que ce soit, simplement on ne souhaite pas modifier ces ailes (c'est du boulot) car on les dédit à l'AFS 85, c'est à dire au fuselage rond, de 88cm (choix de cohérence de gamme).
Gamme F = AFS85 sur fuselage 88, rond.

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Accessoires pour le WINDFOIL (cale de rake, de stab...), WINGFOIL (cale de rake, de stab, crochet de harnais) https://ap3dcustom.com/

Normalement tout le monde devrait comprendre

Merci pour les précisions

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Ce qui a flanqué le doute je pense : c'est "les deux gammes R & S seront vendues sur AFS 95 et 105 uniquement" alors qu'elles sont compatibles avec le 85.

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Merci c est maintenant extrêmement clair

https://youtu.be/F3RX3ekTZfM

Une présentation technique des différences entre le nouveau mât de 95 et l'ancien, par le boss!

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Interessant! Il a l'air d'y croire!
Finalement, on part sur un Foil plus fin, et aussi moins large, avec la même rigidité j'imagine...

Je ne pensais pas que le Foil était collé et pas moulé en une pièce.

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On voit bien les chevilles carbone traversantes sur la jonction fuselage/mat et c'est bien sûr collé

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100% foil

Vidéo très clair, simple et efficace!

Ben voilà !

L'incompatibilité de certaines ailes avec le nouveau fuselage vient de la largeur d'accostage du fuselage carré.

Fallait le dire !

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